Un vecino de Sanse denuncia que le han robado tres veces la bici en la Renfe de Valdelasfuentes

Sería lo más normal. Poder ir en bici hasta la estación de cercanías de Valdelasfuentes (Alcobendas) y dejar aparcada la bicicleta en la puerta. Pero poca gente lo hace. La razón: no es seguro.
Y queda demostrado, al menos por la experiencia de Álejandro, un vecino de Sanse que se puso en contacto con nosotros hace un par de meses. Cuenta que ya le han robado hasta tres bicicletas.
"No entiendo por qué no nos dan condiciones de seguridad a los que apostamos por un transporte sostenible", se queja.

Una de las bicis que robaron a Alejandro en la estación de Valdelasfuentes (Alcobendas)

A simple vista, y teniendo en cuenta cómo es el acceso a la estación de Valdelasfuentes, parece que hay espacio para instalar algunos aparcamientos dentro del edificio. Pero no hay manera. De hecho, el ayuntamiento de Alcobendas ha pedido que se pongan esos aparcamientos seguros en alguna reunión con Renfe (dependiente del ministerio de Fomento), pero se niegan por razones de seguridad.

La última bici de Álex, aparcada en la puerta de la estación de tren de Valdelasfuentes

De momento, no hemos tenido éxito, pero el ayuntamiento de Alcobendas nos dijo en nuestra última reunión que se plantean poner algún tipo de caseta segura para poder aparcar fuera de la estación.
Mientras tanto, Alejando tendrá que optar por dejar de usar la bici o esperar a ver si tiene más suerte y no le roban por cuarta vez.
De hecho, ni siquiera ha denunciado el robo de las bicicletas. "Sé que he incumplido con mi deber de denunciar, pero tengo la sensación de que es una pérdida de tiempo", dice resignado.

El instituto Atenea de Sanse, pionero en incluir las bicicletas

Primera hora de la mañana, todavía siguen llegando niños al colegio y Juan Luis, presidente del AMPA del Instituto Público Atenea de Sanse, está ya metiendo botellas de agua y leche en el pequeño despacho de la asociación. "Son para una jornada deportiva de diciembre. Preparamos las cosas con bastante tiempo", asegura mientras no para de moverse (algo que pasará durante toda la entrevista).

En este centro tienen un programa pionero para fomentar el uso de la bicicleta entre los alumnos y alumnas. Por eso venimos. "Hace un par de años nos dimos cuenta de que incluso había niños que no sabían montar en bicicleta", dice Juan Luis. Así que optaron por aliarse con la dirección y los profesores de Educación Física y compraron 15 bicicletas.

Juan Luis, con las 15 bicicletas del centro

Ahora, hacen talleres para que los niños sepan lo básico para arreglarlas y salen a la Dehesa Boyal para que aprendan a circular. El resultado se ve fácilmente en el aparcamiento cubierto de bicicletas que tienen en la entrada, donde cada vez hay más bicis de chavales que vienen al instituto pedaleando. "Hace un año sólo había dos, ahora hay días que superamos las 10 bicis", presume Juan Luis.

Pero no va a quedar ahí el proyecto. Quiere un sitio mejor donde dejar las bicicletas del centro y facilitar que se llegue en bicicleta. "Estamos en una zona con tres institutos públicos (Joan Miró, Atenea y Torrente Ballester) y cuatro colegios en la Avenida de Valencia (San Sebastián, Antonio Machado, León Felipe y Tierno Galván), hay que facilitar que se pueda venir en bicicleta y andando desde el centro", defiende Juan Luis, que propone peatonalizar la Avenida de Valencia y poner carriles bici para llegar a la zona.

Bicicletas de alumnos y profesores en el aparcamiento techado del centro

Juan Luis dice que cuando fueron a pedir el dinero para comprar las bicicletas para el centro, en la Comunidad de Madrid se sorprendieron. Nos dijeron que "nunca les habían pedido dinero para eso". Pero aquí están hoy, con el proyecto en marcha. Él cree que fue fundamental, además de las ganas de los padres y madres y la dirección, la mediación con la Comunidad de la presidenta del PP de Sanse, Lucía, S. Fernández.

Actividades por la semana europea de movilidad sostenible

Este año, los ayuntamientos de Alcobendas y Sanse celebraran la semana europea de movilidad sostenible juntos.

Desde BiciNorte participaremos en la mesa redonda de este martes junto a policías locales de S.S.Reyes, Alcobendas y Guardia Civil.

Y también estaremos en una bicicletada en la que participaran algunos colegios de ambas localidades. Al final de la misma, daremos una charla.

Pero además, hay muchas actividades que tienen muy buena pinta: un recorrido en bici para observar el arte de nuestras localidades. Y el domingo se cortará el tráfico en alguna zona de Sanse o Alcobendas para poder disfrutar de la ciudad sin vehículos a motor.

Aquí, toda la información.

Cansada de Ciclistas y Carriles Bici

Tras la publicación de la carta titulada "Cansada de Ciclistas y Carriles Bici" enviada a la revista municipal Siete Días de Alcobenda N 1477 por Marta Marquez, desde BiciNorte enviamos una contestación a este medio que no ha sido publicada. Es por eso que queremos utilizar nuestro blog para contestar a esta vecina, haciendo público así  el contenido de nuestra contestación:

 Carta enviada por Marta Marquez a la revista municipal Siete Dias de Alcobenda N 1477

Apreciada Marta;

Compartimos contigo la preocupación por la seguridad peatonal en las calles de nuestro municipio. Ante todo, queremos dejar constancia que el peatón, como elemento más vulnerable de todos los que comparten la vía pública, debe ser especialmente protegido y tenido en cuenta a la hora de diseñar nuestras calles y el modelo de movilidad urbana. Queremos compartir contigo nuestro rechazo a cualquier conducta irrespetuosa, no solo con la normativa de circulación sino con la propia convivencia entre vecinos, especialmente en cuestiones de tráfico en el que por desgracia con mucha frecuencia, el elemento más peligroso ejerce su violencia y acoso hacia el más débil, creyéndose en el derecho de apartar al lento y molesto de su paso. Dicho esto, queremos matizar alguno de tus comentarios para que conste que el colectivo ciclista urbano de Alcobendas también es consciente de estos problemas y preocupaciones. 

A nuestro entender, la presencia de aceras bici y zonas peatonales compartidas inevitablemente conducen a este tipo de situaciones de peligro al no presentarse una barrera clara entre las zonas de transito para peatones y ciclistas, si bien no exime a los conductores ciclistas a respetar las zonas exclusivamente peatonales, debiendo transitar por ellas respetando al máximo al peatón y preferiblemente desmontado.

Por otro lado, la presencia de un carril bici no obliga a la circulación por él, salvo que este correctamente señalizado con la señal R407 y delimitado su itinerario. Por tanto, entendemos que un ciclista debería circular por donde mejor convenga a su destino, dentro de las zonas habilitadas para vehículos y en condiciones de máxima seguridad. Es por esto que muchos ciclistas preferimos la calzada al carril bici durante nuestros desplazamientos, en especial en situaciones como la incorporación desde el carril bici de la M616, que obliga al ciclista a gestionar un cruce potencialmente letal por su diseño, al realizarse sin apenas visibilidad y con tráfico a alta velocidad, y por tanto en una salida anterior abandonan el carril para incorporarse de manera segura al municipio integrados en el tráfico a través de la rotonda.

Compartimos también contigo la necesidad urgente de abordar el modelo de movilidad urbana. El actual, nos ha conducido a una situación de colapso en el que la salud y la propia vida de peatones y ciclistas están comprometidas por el enorme abuso del coche, especialmente en trayectos urbanos de menos de 10 km. Nuestra prioridad es por tanto desincentivar y dificultar el uso del coche por nuestras calles en favor de los desplazamientos en transporte público, la bicicleta o caminando, a la vez de una reducción integral de la velocidad máxima permitida a 30km/h en todo el municipio. También llevamos años pidiendo una adaptación de la ordenanza municipal en la que se haga explicito nuestro derecho como vehículos a circular por el carril que mejor convenga a nuestro destino, utilizando el centro del carril y sustituyendo la señal R407 por la informativa  S35. Con estas medidas creemos que se puede dar unas condiciones de calmado de tráfico real priorizando el uso de vehículos más eficientes y animando a más personas a usar sus bicicletas como vehículo privado principal y el caminar de manera segura.

Atentamente,

Asociación BiciNorte - www.madricicleta.com

Transporte interempresas, un ejemplo para reducir la contaminación

En colaboración entre los empresarios de Alcobendas y su ayuntamiento, desde hace 15 años, funciona el transporte interempresas. Una lanzadera que conecta las estaciones de Cercanías Renfe y Metro de Alcobendas con el polígono industrial, el parque empresarial del Arroyo de la Vega y el de la Moraleja.

La novedad es que ahora este servicio se digitaliza, lo que facilita el acceso a un servicio que ya usan 5.700 trabajadores a diario de empresas como Leroy Merlin, Konecta o Indra.

En Madricicleta.com hemos contactado con Silvia Alonso, Coordinadora de la Agencia de Movilidad de AICA, la asociación de empresarios de Alcobendas. Según sus cálculos, además del beneficio medioambiental, los usuarios también se benefician, puesto que se ahorran cada mes unos 120 euros de media (un vehículo privado supone una media de gasto al mes de unos 200 euros, mientras que el coste de participar en este proyecto sería 60 euros del abono transporte y los 20 de este servicio en concreto).

En su opinión, las empresas se benefician directamente porque supone "mayor puntualidad y productividad de los empleados", mientras que los trabajadores "evitan atascos y problemas de aparcamiento, además de que invierten menos tiempo para llegar al puesto de trabajo".

Ojalá con este tipo de iniciativas consigamos reducir el uso del vehículo privado. De los 70.000 trabajadores que vienen a Alcobendas todos los días, el 71 por ciento lo hace en su coche. Por eso, tenemos los problemas que tenemos en los accesos todos los días.

Una nueva empresa en Sanse... y más coches

Próximamente, abrirá una nueva empresa sus puertas en Sanse. Lo hará en estos grandes edificios situados en la avenida Tenerife, justo frente al punto limpio.

De momento, sabemos que aquí estará la empresa Schneider Electric y poco más porque hemos hablado con los responsables de prensa de dicha compañía y dicen que no pueden dar más datos hasta que inauguren.

Sí hemos podido saber que cuando aquí tenía sus oficinas Dragados había unos 2000 trabajadores y que, ahora mismo, el edificio sólo cuenta con 690 plazas de aparcamiento subterráneas.

Es decir, que en breve tendríamos en nuestra ciudad unos 2000 potenciales usuarios de vehículo privado más.

Todo, en una zona (en el polígono industrial, junto a dos institutos) que ya tiene muchos problemas de aparcamiento, por lo que la circulación de coches para buscar plaza será mayor de la ya existente. Con la consecuente contaminación.

Por eso, planteamos ciertas dudas, ¿la empresa tiene algún plan para reducir el impacto de coches, por ejemplo un transporte lanzadera?

Es indudable que generar puestos de trabajo es una ventaja, pero no deberíamos plantearnos también ¿hasta qué punto no estamos congestionando la ciudad todavía más?

¿Es este el Sanse que queremos?